10 членов АСЕАН должны сдержать обещание инвестировать в инфраструктуру в размере 700 млрд. долл. США с Asean-5 (Индонезия, Таиланд, Филиппины, Сингапур и Малайзия) на переднем крае, говорят старшие банкиры HSBC.

                                  С высоты птичьего полета показана строительная площадка нового участка МРТ в Джакарте, одного из многих крупных инфраструктурных проектов, осуществляемых в Индонезии. (Фото Рейтер)

В своем отчете по инфраструктуре Asean, опубликованном в июне, инвестиционные инвестиции в инфраструктуру банка только в Asean-5 могут достигнуть 705 миллиардов долларов в ближайшие пять лет или чуть больше, чем 700 миллиардов долларов, обещанных до сих пор всеми 10 членами Asean с 2016 по 20 год, При этом две трети или 65% входят в транспортные проекты.

Инвестиции приходят в то время, когда экономика региона набирает обороты в соответствии с улучшением глобальных условий. Международный валютный фонд прогнозирует, что общий валовой внутренний продукт (ВВП) Asean в размере 2,5 трлн. долларов США увеличится на 4,9% в этом году и на 5,1% в следующем году.

Филиппины с быстро развивающейся экономикой относятся к тем, кто хочет построить более прочную основу для будущего.

«С концентрацией в 62% ВВП вокруг Манилы возможности для дальнейшего развития Севера и Юга страны в изобилии», - сказал Вик Велосо, президент и главный исполнительный директор HSBC Philippines, в интервью Asean в недавней телеконференции.

Администрация Бениньо Акино потратила всего лишь 2,2% ВВП на инфраструктуру с 2012 по 2008 год, но новое правительство президента Родриго Дутерте поставило высокую цель в размере 144 млрд. долл. США с 2017 года по 2022 год, ориентируясь на 5,3% ВВП в 2017 году и 7% на 2022.

Бюджет инфраструктуры в размере 17 млрд. долл. США в этом году вырос с 10 млрд. долл. США в прошлом году и, по прогнозам, достигнет 37 млрд. долл. США к 2022 году. Однако HSBC считает, что инвестиции в размере 90 млрд. долл. США являются более реалистичными в течение следующих пяти лет.

Финансирование инфраструктуры всегда было проблемой в большинстве стран АСЕАН. Высокий государственный долг в таких странах, как Малайзия и Индонезия, означает, что важны иностранные инвестиции и партнерские отношения между государственным и частным секторами (ППС).

Правительство Дутерте пересматривает свою структуру ГЧП, поскольку неэффективная государственная бюрократия, трансплантация и политическая нестабильность в прошлом удерживали инвесторов ГЧП. Он выстроил проекты ГЧП на сумму 26,2 млрд. долл. США на 2017-2020 годы по сравнению с 6,1 млрд. долл. США за предыдущие пять лет.

Одним из проектов транспорта «Сонный план», приоритетным для 2018-2020 годов является железнодорожная линия протяженностью 581 км, которая будет соединяться с городами, морскими портами и экономическими зонами с предполагаемым бюджетом в 3 миллиарда долларов. Кроме того, продолжается работа над наземной транспортной системой стоимостью 5 миллиардов долларов, которая соединяет крупные деловые районы и правительственные центры, которая будет завершена в 2024 году.

«Благодаря высокоэффективному проекту он должен увеличить производственные мощности экономики, создать рабочие места, увеличить доходы и укрепить инвестиционный климат», - сказал г-н Велосо.

Сумит Дутта, генеральный директор HSBC Indonesia, сказал, что инфраструктура является стратегически важной для Индонезии, потому что это страна с почти 17 000 островов. Правительство президента Джоко Видодо запустило «очень амбициозную» программу по объединению большего количества островов для оптимизации конкурентоспособности.

«Правительство определило общие расходы в размере более 400 млрд. долл. США на инфраструктуру и семь основных секторов, включая аэропорты, морские порты, высокоскоростные поезда и две дороги, и в общей сложности 14 проектов на сумму 28 млрд. долл. США определены на период с 2017 по 2019 год», - сказал он. ,

По оценкам министерства финансов в Джакарте, стране потребуется 130 млрд долларов инвестиций частного сектора для удовлетворения потребностей в финансировании инфраструктуры, добавил он.

За последние несколько лет Индонезия потратила лишь около 2% своего ВВП на инфраструктуру, но сейчас ожидается, что это соотношение возрастет.

Проекты, выделенные HSBC, включают строительство 2650 км дорог, 15 новых аэропортов и 24 морских порта и 3258 км железнодорожных линий, связывающих Яву, Сулавеси и Калимантан, 49 новых дамб, 515 000 новых доступных жилых единиц, две новые единицы нефтепереработки, Вместимостью 300 000 баррелей в день каждый, а также дополнительная выработка электроэнергии в 35 000 мегаватт.

С 2011 года средняя продажа автомобилей составляет 1,1 млн. долл. США, правительство поставило задачу добавить 3650 км новых дорог, которые включают в себя 1000 км платных дорог, а также улучшить 46 770 км существующих дорог, которые к 2019 году обойдутся в 65 млрд. долл. США.

Джакарта также хочет добавить 2191 км междугородних железных дорог и 1099 км городских линий к существующей сети в 6 714 км, что потребует 24 млрд. долл. США с 2015 по 2019 год. Еще 11 млрд. долл. США были выделены для массового скоростного транзита (MRT) и легкого железнодорожного транзита (LRT) в шести городских районах и 17 крупных городах.

За последние 24 месяца произошло много проектов, включая тарифную сеть Trans-Java, высокоскоростную железную дорогу из Джакарты в Бандунг и железную дорогу в 720 км от Джакарты до Сурабая японскими инвесторами.

«Так ясно, что это страна в движении, и по мере продвижения АСЕАН Индонезия также выиграет», - сказал г-н Дутта.

Тони Криппс (Tony Cripps), генеральный директор HSBC Singapore, сказал, что город-государство является одной из самых связанных стран мира с инфраструктурой мирового класса, и, хотя он продолжает развиваться, основное внимание будет уделяться финансированию на сумму 2 триллиона долларов США в проектах Asean, как ожидается, будет развиваться между 2030 и 2030 годами.

«Что касается финансирования, Сингапур явно играет важную роль в содействии финансированию инфраструктуры, и правительство  внедряет ресурсы для поддержания этого лидерства», - сказал он.

«Девятнадцать крупнейших мировых управляющих активами занимают место в Сингапуре ... и страна сейчас является одной из трех ведущих центров обмена иностранной валюты. Сейчас она больше, чем Гонконг, и у нее есть амбиции обогнать Нью-Йорка и следовать за Лондоном". 

«Сингапур сотрудничает с Китаем в финансировании инфраструктуры, и отношения в этом направлении очень сильны», - сказал г-н Криппс.

Основная инвестиционная цель Сингапура - удвоить охват системы метрополитена к 2030 году. Правительство будет владеть рельсовыми активами, а операторы будут управлять ими за лицензионный сбор.

В настоящее время ведется работа по 43-километровой линии Восточного побережья Томсона, а две дополнительные линии MRT планируется открыть в 2025 и 2030 годах.

Тем временем Таиланд сдерживается политической нестабильностью, вялой бюрократией. Восемьдесят пять процентов из 52 миллиардов долларов, вложенных в инфраструктурные проекты в период с 1990 по 2015 год, перешли на энергетические и телекоммуникационные проекты.

При нынешнем военном правительстве основное внимание было перенесено на транспорт с планом на 186 млрд. долл. США или 5,3% ВВП на инфраструктуру с 2017 года по 2026 год. Но, учитывая задержки, HSBC считает, что инвестиции будут составлять всего 3-4% ВВП в период с 2017 по 2021 год.

В генеральном плане Министерства транспорта для государственных инвестиций с 2015 по 2025 год определено 56 проектов на сумму 70 млрд. долл. США. Двадцать проектов на сумму 44 млрд. долл. США были утверждены в 2016 году, а 16 либо начали строительство, либо прошли процедуру торгов или подписания контрактов. Остальные 36 включены в план действий 2017 года и охватывают железнодорожный, автомобильный, воздушный транспорт и строительство морского порта.

HSBC рассматривает инфраструктуру Малайзии как «в значительной степени зрелую», поскольку за последние несколько лет страна инвестировала значительные средства в автомобильные и железные дороги, но по-прежнему существует толчок к увеличению внутренней и внешней связи через расширенную сеть железных дорог. Нынешний пятилетний план предусматривает инвестиции в размере 85 млрд. долл. США, по сравнению с 50 млрд. долл. США на период 2011-2013 годов, но проблема заключается в том, что соотношение государственного долга к ВВП уже очень велико - около 55%.

Это означает, что иностранные инвестиции важны, и для этого страна становится все более зависимой от Китая. За последние десять лет участились участие китайских компаний в строительных проектах страны.

В ноябре 2016 года китайские и малазийские компании подписали 14 соглашений на сумму 33,5 млрд. долл. США. Например, Малайзия Rail Link и China Communications Construction объединились на железнодорожной линии Восточного побережья Куала-Лумпура через Паханг, Теренггану и Келантан, заканчивая в Тумпате.

Два других ключевых проекта железных дорог стоимостью 9,75 млрд. долл. США - проект двойного отслеживания Gemas-JB и железнодорожная линия Восточного побережья - также были присуждены китайским подрядчикам в последнее время.

Bangkok Post